Alemania es el origen con más volumen real de coches de importación a Canarias, y también el que más anuncios fraudulentos concentra, precisamente porque hay mucha demanda. Antes de mirar impuestos o matriculación, lo primero es no comprar un problema.
¿Dónde se compran los coches alemanes de importación?
Los dos portales de referencia son mobile.de y AutoScout24, los mayores clasificados de coches de Alemania, con miles de anuncios de particulares y concesionarios. Tienen filtros por historial de mantenimiento, número de propietarios anteriores y estado de la última inspección técnica (TÜV/HU), que son datos reales publicados por el propio portal, no una garantía del vendedor.
Comprar a través de un concesionario (Autohändler) suele dar más seguridad documental que un particular, a cambio de un precio algo más alto — es un cambio real, no cosmético: un concesionario está obligado a responder de vicios ocultos durante un tiempo; un particular, en principio, no.
¿Qué documentos tiene que tener el vendedor?
Esto es lo que de verdad separa una compra segura de un riesgo:
- Zulassungsbescheinigung Teil II (antes llamado Fahrzeugbrief): es el documento de propiedad del coche. Sin él, el vendedor no puede transmitir la propiedad legalmente — si no te lo enseña, o te dice que «lo tiene el banco» o «se lo manda después», no sigas.
- Zulassungsbescheinigung Teil I (antes Fahrzeugschein): el permiso de circulación, con los datos técnicos y la fecha de la última inspección (TÜV/HU).
- Kaufvertrag: el contrato de compraventa, con los datos de ambas partes, el VIN del vehículo, la fecha y el precio.
Comprueba que el VIN del contrato coincide con el que está grabado en el propio coche (normalmente visible en el marco de la puerta del conductor o bajo el parabrisas) antes de firmar nada.
Si el coche todavía tiene un préstamo o leasing pendiente, es habitual que la Teil II la tenga el banco o la financiera, no el vendedor — eso por sí solo no es una estafa. Lo que sí tienes que exigir es que te lo diga claramente y te enseñe cómo y cuándo se va a liberar el documento (normalmente al cancelar el préstamo con el propio importe de tu pago). Si la explicación no cuadra, o el vendedor cambia de versión según le preguntas, no sigas adelante.
¿Cómo se compra un coche en Alemania sin que te timen?
Unas señales de alerta que sí puedes comprobar tú mismo, sin depender de nadie, y qué hacer en cada caso:
- El vendedor no puede enseñarte la Zulassungsbescheinigung Teil II, y no tiene una explicación clara del motivo (ver el caso de financiación arriba). Es la señal más clara de que algo no cuadra con la propiedad del vehículo — sin este documento, no puede transmitirte la propiedad legalmente, así que no hay compra segura posible hasta que aparezca.
- Precio muy por debajo del resto del mercado para el mismo modelo, año y kilometraje, sin una razón visible (daño, avería, urgencia real del vendedor que puedas verificar). No te fíes solo de tu impresión: compara el anuncio con varios más del mismo modelo, año y kilometraje en mobile.de y AutoScout24. mobile.de, además, etiqueta cada anuncio con una valoración automática del precio (de «precio muy bueno» a «precio elevado») calculada contra su base de coches comparables — no es garantía de nada, pero si un anuncio muy por debajo de mercado además no trae esa etiqueta o la tiene marcada como sospechosa, es una señal más, no un descarte automático.
- Se niega a una videollamada o a que un tercero de confianza revise el coche en persona antes de que pagues nada — si vas a comprar a distancia, esto no es negociable. La videollamada sirve para ver el coche en marcha, el cuentakilómetros y los documentos originales en mano del vendedor; la inspección por un tercero (siguiente apartado) va más allá y revisa el estado mecánico real.
- Te pide el pago fuera de la plataforma o del método de pago habitual, o te presiona para cerrar rápido «porque hay otro interesado». No transfieras nada antes de haber visto el coche en persona o por un representante de confianza, y desconfía de cualquier prisa artificial — es la táctica más común para que te saltes las comprobaciones anteriores. Verifica también que el nombre del vendedor coincide en el Kaufvertrag, en la Teil II y en el documento de identidad que te enseña.
¿Puedes pedir una inspección independiente antes de pagar?
Sí. En Alemania hay servicios de inspección de coches usados (Gebrauchtwagen-Check) de organizaciones independientes del vendedor — DEKRA, TÜV y el club automovilístico ADAC son los más conocidos — que revisan el coche por ti antes de que pagues nada. Cubren una inspección visual de carrocería, bajos, motor e interior, el funcionamiento del equipamiento y una prueba de conducción corta, y te entregan un informe con los defectos que encuentren, sin depender de lo que te diga el vendedor.
El precio depende de qué nivel de revisión pidas: DEKRA tiene un sistema modular (carrocería, mecánica, sistemas del vehículo) entre 49 y 150 € según cuántos módulos combines; TÜV va de 29 € el paquete básico hasta 300 € un peritaje completo; ADAC ronda entre 79 y 199 € para socios, con un recargo de 30-50 € si no lo eres. Se hacen en sus propias instalaciones —DEKRA tiene más de 600 en toda Alemania—, así que si el coche está en una ciudad con cierto tamaño, normalmente hay un centro cerca. Si compras a distancia, pídele al vendedor que lleve el coche a la sede más próxima antes de cerrar el trato; si se niega sin un motivo razonable, es la misma señal de alerta que negarse a la videollamada.
Si el coche es posterior a 2009, suele tener el Certificado de Conformidad europeo (COC), necesario más adelante para matricularlo en España (lo tratamos en detalle en matricular un coche importado en Canarias). Si no lo tiene, se puede pedir al concesionario oficial de la marca, con un coste que ronda los 50-250 € según el fabricante — pregunta por este documento antes de cerrar la compra, no después.
¿Cómo se saca el coche de Alemania hacia España?
Una vez cerrada la compra, el vendedor (o tú, si ya has pasado a ser el titular) tiene que darlo de baja en el Zulassungsstelle (la jefatura de tráfico alemana correspondiente a la matriculación del coche) — es el trámite llamado Abmeldung. Hace falta ir en persona con la Zulassungsbescheinigung Teil I, la Teil II, las dos placas de matrícula (con los precintos de inspección puestos) y un documento de identidad. Sin la baja hecha, no se puede pedir la matrícula de exportación del siguiente paso.
Para poder circular con el coche fuera de Alemania mientras completas el traslado, se pide en la misma Zulassungsstelle una matrícula temporal de exportación (Ausfuhrkennzeichen). Hacen falta dos cosas más: un seguro de responsabilidad civil específico para esta matrícula (te dan una tarjeta de seguro distinta a la habitual, no el número eVB normal) y un informe de ITV alemana (TÜV/HU) en vigor. El periodo de validez se fija entre 14 días y un año según lo que pidas, aunque para el trayecto hasta España, sin prisas, suelen bastar unas pocas semanas — no se puede prorrogar una vez concedida, así que calcula el margen antes de pedirla. Las placas en sí cuestan entre 20 y 40 €, y el seguro se paga aparte según los días que cubras.
Con la matrícula de exportación puesta, tienes dos opciones para llegar hasta España: conducir tú mismo el coche hasta un puerto peninsular con conexión a Canarias, o contratar una empresa de transporte que lo lleve en tráiler si no quieres hacer tú ese trayecto. La ruta, las navieras que operan la conexión con las islas y el coste del transporte marítimo los cubrimos en la guía de traer un coche a Canarias — a partir de ahí, el proceso es el mismo que el de cualquier coche que llega a la Península con destino a Canarias: DUA, IGIC y matriculación, que tratamos en la guía de importación desde la UE.
Preguntas frecuentes
¿Es más seguro comprar a un concesionario que a un particular?
En general sí, en cuanto a garantías y responsabilidad por vicios ocultos. No elimina el riesgo por completo, pero reduce la parte que depende de la buena fe de un desconocido.
¿Puedo verificar el kilometraje del coche antes de comprarlo?
Puedes cruzar el kilometraje del anuncio con el que consta en el historial de inspecciones TÜV/HU del propio Zulassungsbescheinigung Teil I, que suele reflejar lecturas de kilometraje en cada revisión periódica.
¿Necesito estar en Alemania para comprar, o puedo hacerlo a distancia?
Se puede comprar a distancia si combinas varias comprobaciones independientes antes de pagar: videollamada con el coche y los documentos originales a la vista, inspección de un tercero (DEKRA, TÜV o ADAC) y verificación de que el Kaufvertrag, la Teil II y el documento de identidad del vendedor coinciden. Si no puedes montar ninguna de esas comprobaciones para un coche en concreto, no compensa el riesgo de comprarlo sin verlo.
¿Qué hago si el vendedor me dice que la Teil II la tiene el banco?
Puede ser legítimo si el coche todavía tiene un préstamo o leasing pendiente. Pide que te lo explique con claridad y te enseñe cómo se va a liberar el documento al pagar — normalmente al cancelar el préstamo con el importe de tu compra. Si la explicación es vaga o cambia según le preguntas, no pagues nada por adelantado.
¿Cuánto cuesta pedir una inspección independiente antes de comprar?
Entre 29 € el paquete más básico de TÜV y unos 150-300 € por una revisión completa con DEKRA o un peritaje a fondo con TÜV, según cuántos módulos o qué nivel de detalle pidas. Es un gasto pequeño comparado con lo que arriesgas pagando un coche sin verificar su estado mecánico real.
¿GestiónCar ayuda también con la fase de compra, o solo con el papeleo posterior?
El servicio de GestiónCar se centra en la gestión documental y fiscal una vez tienes el coche elegido (DUA, IGIC, matriculación). La verificación del vendedor y del propio coche, en esta fase previa, depende de ti — con las comprobaciones de este artículo reduces buena parte del riesgo.